R si R- doi "tacaniti" la volanul broastei

Ultima modificare: 14 ianuarie 2007

SITE-UL ESTE INCERCAREA A DOI PASIONATI DE VW BROASCA DE A-I AJUTA, PE MASURA POSIBILITATILOR, SI PE ALTI "DAMBLAGII", DE A LE OFERI INFORMATIE SI EVENTUAL SUPORT TEHNIC, IN CONDITIILE IN CARE, IN PREZENT, LA NOI "MISCAREA RACITA CU AER" ESTE INCA SLABA. DE ACEEA INCERCAM SA "RACIM" PE CAT MAI MULTI. TOTODATA ACEST SITE SE DORESTE A FI UN MANIFEST PENTRU SALVAREA BROSCUTELOR VW CARE ANI DE ZILE AU FOST "REGINELE SOSELELOR".

SECTIUNI:
Putina Istorie: - prezentarea modificarilor aparute la VW broasca de-a lungul timpului

Bum-Bum:- Pagina uneia dintre cele mai iubite broscute: vw 1200 din 1964

Conchita:- o straina creola pe meleagurile noastre - vw 1200 Mexic din 1981

Die Uber Kafer: - Noul proiect al lui Radu (MikeRG): renasterea unui vw 1302 din 1971

Ce face ca acest gandac sa fie o masina deosebita ?

Credinta generala este ca micul VW Kafer a fost o masina obisnuita, proiectata pentru a fi ieftina, cu minim de confort si cu o mecanica primitiva. Nimic mai neadevarat ! De la nasterea ei, ea a fost o masina revolutionara care a folosit multe noutati si rafinamente tehnice, multe dintre ele nefiind folosite pe scara larga la masinile de serie de azi.

Iata care au fost particularitatile care au facut din ea o masina deosebita:



Motorul din aliaj usor – blocul motor, transmisia, si chiulasele sunt facute din aliaj usor, fapt care aseamana motorul acesteia mai mult cu un motor de avion, decat cu unul de masina. Aceasta explica si de ce, in ciuda aparentelor, greutatea unei broaste este de numai 780 kg ( 655 kg. pana in ’52). Ca o curiozitate, la inceputul anilor 60, mai mult de jumatate din productia de magneziu a Germaniei era consumata de Volkswagen pentru fabricarea motoarelor.

Sasiu si caroserie din otel – Sasiul cu tunel central si caroseria sunt din otel tratate special in baie anticiroziva. Aceasta explica longevitatea caroseriilor, chiar daca de-a lungul anilor 60 au fost raportate fluctuatii ale calitatii otelului folosit.

Barele de torsiune – barele de torsiune folosite la suspensie au fost inventate si brevetate de Ferdinand Porsche in 1931, care le-a si folosit de la inceput la “creatura” sa. Broasca are bare de torsiune si bare stabilizatoare , iar suspensia este independenta pe toate cele patru roti (solutie nu prea raspandita in epoca), In particular, “bratele” suspensiei din fata alcatuiesc un paralelogram care formeaza un sistem perfect geometric de directie in orice conditii de rulare. Aceasta este ceea ce face condusul unei broaste comod, indiferent de tipul de drum sau conditii de rulare, asigurand o tractiune legendara pe zapada, nisip, noroi.

Radiatorul de ulei – Acesta este un rafinament prezent atunci, ca si acum, doar la masinile sport. Radiatorul de ulei asigura o temperatura optima a uleiului, asigurand, evident, si o temperatura optima a motorului.


Socul automat – un mecanism simplu, dar eficient. Este alcatuit dintr-un element de incalzire (rezistenta) ce incalzeste un bimetal, care la randul lui actioneaza clapeta de soc si un mic levier ce limiteaza cursa clapetei de acceleratie. Odata pornit motorul, curentul venit de la bobina incalzeste siguranta electrica care incalzeste la randul ei bimetalul. Pe masura ce motorul se incalzeste, clapeta socului va fi din ce mai deschisa.


Filtrul de aer cu baie de ulei – acesta este un alt rafinament folosit la masinile sport. Aerul aspirat de carburator este trecut printr-o sita metalica fina iar praful este retinut de uleiul din baie si adunat la baza filtrului. Acelasi principiu este folosit si la elementul filtrant al uleiului motorului.

Amortizorul directiei – inca un rafinament. Acesta a fost introdus in 1960 si are rolul de a elimina vibratiile si socurile in volan, indiferent de denivelarile din drum. De multe ori, la iesirea din viraje, acesta ajuta la revenirea directiei in pozitia centrala. Defectiunea acestuia poate avea ca efect, la trecerea peste o denivelare, vibratii puternice ale directiei ce nu dispar decat dupa o franare usoara.

Racirea cu aer – aceasta a facut ca broasca sa poata fi folosita in conditii extreme de temperatura, de la caldurile toride din Africa, pana la frigul siberian. Explicatia e simpla: racirea unui motor racit cu apa depinde de viteza de deplasare, cel racit cu aer se “racoreste” si stand pe loc (evident, cu motorul functionand). Turbina de racire pompeaza 500 l/sec iar fluxul de aer asupra cilindrilor este reglat termostatic.


Transmisie automata - aparuta in 1967 la VW, dar destul de putin raspandita.


Aerodinamica – Cx-ul unei broaste, masurat in tunelul aerodinamic la prototip, a fost de numai 0,385, a crescut la 0,41 la masinile de serie, dar era o valoare foarte mica in epoca ! Acest fapt este confirmat si de faptul ca broasca consuma numai 15 c.p.pentru a merge cu 100 km/h (fata de VW Polo care absoarbe 17,5 c.p. pentru a merge cu aceeasi viteza. Modificarile estetice aparute in ’67 au ridicat acest coeficient la 0,48.





DISCLAIMER (declaratie de limitare a raspunderii): Procedurile descrise in aceste pagini sunt rezultatul experientei practice, avand la baza date tehnice verificabile. Nu ne asumam creditul nici unei calificari mecanice de specialitate dar apreciem ca oricine face apel la aceste proceduri are cel putin abilitati mecanice de baza. Speram ca aceste proceduri sa fie utile dar nu ne asumam responsabilitatea pentru nici o urmare negativa ce s-ar rasfrange asupra dumneavoastra, a altora, asupra autoturismului dumeavoastra sau asupra oricarei altei proprietati sau bunuri, urmare ce ar rezulta din utilizarea acestor proceduri. Sunteti liberi sa folositi in scop personal aceste proceduri. Daca intentionati sa le asociati altor adrese de internet, sa le tipariti sau in orice alt fel sa le distribuiti, faceti acest lucru in mod complet, inclusiv acesta declaratie de limitare a raspunderii precum si adresa noastra de posta electronica.

COPYRIGHT (drepturi de proprietate intelectuala incidente): "R-si-R-Doctori-in-broaste" nu este in nici un mod afiliat cu Volkswagen AG sau cu oricare din filialele sau sucursalele acestuia. Termenii "Volkswagen", "VW", "Porsche" sunt marci inregistrate ale Volkswagen AG sau ale filialelor sau sucursalelor acestuia. Orice referinta la VW, Porsche sau echivalent se face strict pentru scopuri exemplificative si necomerciale. Toate denumirile utilizate in documentele afisate pe paginile apartinand "R-si-R-Doctori-in-broaste" sunt marcile comerciale ale respectivelor companii. Toate informatile preluate, traduse, sau in orice alt fel prelucrate sunt proprietatea celor care le-au generat, astfel cum sunt nominalizati. Alte informatii sunt proprietatea "R-si-R-Doctori-in-broaste".